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上海虹橋機(jī)場螃蟹空運(yùn)包裝規(guī)定

  • 發(fā)布時(shí)間:2018-08-15
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上海虹橋機(jī)場螃蟹空運(yùn)包裝規(guī)定http://m.theonearmedcook.com

近來在虹橋國際機(jī)場空運(yùn)攜帶大閘蟹登機(jī)的旅客不少,但在通過安檢時(shí),卻被告知生鮮海鮮等活物不能隨身帶上飛機(jī)。據(jù)了解,部分航空貨運(yùn)公司允許將大閘蟹作為行李托運(yùn),建議乘客提前到機(jī)場辦理托運(yùn)手續(xù),以免耽誤出行。

  據(jù)航空公司規(guī)定,生鮮蟹類要托運(yùn),包裝很有講究。首先,至少要有兩層:從內(nèi)至外依次為泡沫箱、紙箱,都要留出透氣孔,防止螃蟹在運(yùn)輸過程中窒息死亡;其次,在運(yùn)送中如需放置冰塊,需要專門的密封包裝,防止液體滲出。

上海虹橋機(jī)場螃蟹空運(yùn)包裝規(guī)定 淺談新聞 山航張甲斐: “山太鄭智”和他的復(fù)合材料



  民航資源網(wǎng)2018年8月13日消息:張甲斐,是山東太古飛機(jī)工程有限公司(以下簡稱山東太古)大修部的一名復(fù)合材料工程師,也是山航集團(tuán)2017年度優(yōu)秀共產(chǎn)黨員之一。

  “從學(xué)生時(shí)代起我就開始跟復(fù)合材料打交道,十多年過去了,不敢說對復(fù)合材料的認(rèn)識有多深,但只要是飛機(jī)上涉及復(fù)合材料的故障我們都有信心把它修復(fù)好。”張甲斐說。

  修飛機(jī)源自一次“偶然”

  每每提到復(fù)合材料,張甲斐的眼中總是泛著光,從上大學(xué)起他就與“復(fù)合材料”連在一起,雖說畢業(yè)后成為一名機(jī)務(wù)工程師,但他一直在從事復(fù)合材料的工作。

  說起來到山東太古工作的原因,張甲斐說這一切都源于一次“偶然”。

  2006年,大四的張甲斐跟許多同學(xué)一樣面臨畢業(yè),“當(dāng)時(shí)我們這個(gè)專業(yè)就業(yè)面比較窄,本科就業(yè)前景不太好,很多同學(xué)都選擇考研。”張甲斐說,起初他也加入到“考研大軍”中,可有一次他在自習(xí)室“意外”地聽到幾名不認(rèn)識的同學(xué)在談?wù)?ldquo;太古飛機(jī)場”,這讓他來了興趣。

  “當(dāng)時(shí)我對太古的了解少之又少,后來才知道太古并不是什么飛機(jī)場,而是一家專業(yè)的飛機(jī)維修企業(yè),而這次校園招聘中就有我們這個(gè)專業(yè)。”張甲斐說。之后他找老師打聽才得知這次校招初試已經(jīng)結(jié)束,進(jìn)入面試環(huán)節(jié)。“當(dāng)時(shí)我的心情有些低落,好像剛剛看到了一點(diǎn)曙光瞬間便消失了。”張甲斐說。之后一位已經(jīng)畢業(yè)的師哥提醒他不妨直接去面試地點(diǎn)碰碰運(yùn)氣,說不定還有機(jī)會。

  抱著試試看的心態(tài),面試當(dāng)天張甲斐帶著自己的簡歷來到了現(xiàn)場,到了之后他才發(fā)現(xiàn)有不少跟他一樣的同學(xué)來“碰運(yùn)氣”。“有沒有沒投簡歷的同學(xué),這輪面試結(jié)束后你們排好隊(duì)參加面試。”聽到這句話后張甲斐興奮不已,最終他也抓住了這來之不易的機(jī)會,突破重圍通過了面試,2007年加入山東太古成為一名機(jī)務(wù)。

  “我至今還記得進(jìn)入公司后第一次到機(jī)庫見到飛機(jī)時(shí)的情景,看到飛機(jī)特別興奮,知道飛機(jī)是高科技,就連一個(gè)螺絲都要很多錢。”張甲斐說。在那之前別說坐飛機(jī)了,就連看飛機(jī)都是抬頭仰望天空時(shí)才能見到。

  進(jìn)入公司后,經(jīng)過多輪培訓(xùn),張甲斐被分到當(dāng)時(shí)的大修部復(fù)合材料車間。雖說已經(jīng)成為一名機(jī)務(wù),但作為一名新人他還是要從最基礎(chǔ)的學(xué)徒工做起。“剛開始干的都是些跑腿的活,為老師傅遞工具,站在旁邊學(xué)習(xí)。”張甲斐說,在“看”了很長一段時(shí)間后他可以在師傅的帶領(lǐng)下動手,等到上手之后他終于迎來了人生中的第一次獨(dú)立維修。

  “我第一次自己修的部件是前鼻艙裝置保護(hù)殼。”張甲斐說這輩子都不會忘記他的這個(gè)第一次,當(dāng)他完美地修復(fù)部件后內(nèi)心是自豪的。“當(dāng)時(shí)就覺得自己特別厲害,心里一直美滋滋的。”實(shí)在的張甲斐說。

  “濕法落布”精細(xì)工藝





  圖:張甲斐:“山太鄭智”和他的復(fù)合材料 攝影:于璽

  每一名機(jī)務(wù)都要有“責(zé)任感”

  在那之后的每一天張甲斐都在進(jìn)步,很快他就升為領(lǐng)班,帶領(lǐng)著幾位同事一起工作。說起他的這個(gè)工作,張甲斐說包括飛機(jī)的客艙、貨艙、外表等凡是涉及復(fù)合材料的維修都由他們來完成。“客艙里的行李架、飛機(jī)整流罩、襟翼、縫翼、擾流板、雷達(dá)罩等等都屬于復(fù)合材料部件。”張甲斐介紹說。他們工作有一個(gè)通用的法則叫“濕法落布”,“濕”表示樹脂,“布”則代表纖維,通過一種特殊的工藝將樹脂與纖維混合制成后用于修復(fù)飛機(jī)上損壞的復(fù)合材料部件。張甲斐告訴筆者,在制作時(shí)包括溫度、濕度、調(diào)配比例等等都有嚴(yán)格的工藝要求,是一項(xiàng)看起來簡單實(shí)則要求很高的工作。

  “從事復(fù)合材料工作,尤其是用于飛機(jī),這就要求我們要做到更加精密,安全永遠(yuǎn)是第一位的。”張甲斐說。2007年他進(jìn)入公司時(shí)的第一課,培訓(xùn)老師給大家灌輸?shù)牡谝粋€(gè)理念就是安全,一架飛機(jī)上百名旅客關(guān)乎到幾百個(gè)家庭,不允許他們有半點(diǎn)馬虎。

  “每一名機(jī)務(wù)都有責(zé)任感。”張甲斐說,在他十一年的工作經(jīng)歷中,有一次看似平常卻又很特殊的工作讓他深刻體會到“責(zé)任”二字的意義。

  那架飛機(jī)送修的原因是襟翼蒙皮分層需要停場2天,可正常情況下維修需要至少3天。時(shí)間緊、任務(wù)重,張甲斐決定帶著團(tuán)隊(duì)成員一起加班加點(diǎn),經(jīng)過一個(gè)通宵后,第二天晚上12點(diǎn)左右他們更換完成,只需等到早上4點(diǎn)蒙皮粘合好即可??烧l都沒有想到,第二天早上他們來看時(shí)發(fā)現(xiàn)蒙皮沒能粘合好,還是處于分層的狀態(tài),這下張甲斐剛剛放松的神經(jīng)立馬再次緊張了起來。他沒有絲毫猶豫,立刻拆下重新修復(fù),好在最終在早上來上白班的同事幫助下,他們在上午10點(diǎn)時(shí)再次修復(fù),最終在飛機(jī)2天的停場期內(nèi)順利完工。

  在那之后他一直在反思究竟哪里出了問題,看記錄寫總結(jié),不斷重復(fù)著每一個(gè)細(xì)節(jié)只為了今后不再出現(xiàn)這樣的情況,最終他找到了原因,從那以后再也沒有出現(xiàn)過此類情況。“我們這個(gè)工作特點(diǎn)就是在保障安全的前提下經(jīng)常要跟時(shí)間賽跑,既要保證質(zhì)量又要保證效率。”張甲斐說。

  飛機(jī)維修講究整體配合

  從普通員工到領(lǐng)班再到生產(chǎn)主管,張甲斐慢慢地開始走上管理崗位,他說從事管理工作后看待工作的角度也不同了。“之前認(rèn)為把自己的工作做好,按卡作業(yè)保質(zhì)保量就可以了,可后來從事管理后,懂得了從整體看待工作,要配合好總指揮。”張甲斐說。

  飛機(jī)停場維修是一個(gè)整體,要讓各個(gè)部門崗位相互配合才能讓飛機(jī)達(dá)到最佳的維修效果。張甲斐說,很多部件他們可以在飛機(jī)上修或者拆下來拿到車間里維修,通常情況下肯定是拆下來拿到車間修起來更加方便。“飛機(jī)上很多空間狹小,縮在里面修起來也畏手畏腳,同事們大多喜歡拆下來修。”張甲斐說。可這卻會給其他專業(yè)的機(jī)務(wù)同事帶來麻煩,如果拿下來修勢必需要其他崗位配合拆卸,很多還涉及復(fù)雜線路拆卸,如果為了自己維修方便而加大其他專業(yè)難度,這會對飛機(jī)整體維修進(jìn)度造成影響。

  為了不耽誤整體進(jìn)度,張甲斐多次跟員工解釋,慢慢地大家開始理解,能在飛機(jī)上修的就在飛機(jī)上修,實(shí)在沒辦法的才會拆下來。

  愛踢球,人稱“山太鄭智”

  工作之余,張甲斐最大的愛好就是踢足球,司職后衛(wèi)、后腰的他還是球隊(duì)隊(duì)長,“平時(shí)差不多每周都要踢1-2次,大小比賽我們也都會參加。”張甲斐說。不管是后衛(wèi)還是后腰,作為球隊(duì)重要的位置都是“壓場”般存在,“隊(duì)友們都叫我‘山太鄭智’,踢球時(shí)我是大家在場上的定心石,在工作中我也希望能夠成為大家身邊可以值得信賴的人。”張甲斐說。

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