上海到惠州空運(yùn)|航空貨運(yùn)|航空物流當(dāng)天件
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上海到惠州空運(yùn) 航空貨運(yùn) 航空物流 航空托運(yùn) 當(dāng)日達(dá)
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上海到惠州空運(yùn) 航空貨運(yùn) 航空物流 航空托運(yùn) 當(dāng)日達(dá) 在航空運(yùn)輸主營業(yè)務(wù)方面，集團(tuán)正全面實(shí)施"中樞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營"戰(zhàn)略，標(biāo)書文件空運(yùn) --標(biāo)書文件空運(yùn)-- 標(biāo)書、發(fā)票、收據(jù)、合同書等文件空運(yùn)重點(diǎn)關(guān)注安全、快捷，所以我司均采取專車取件、快件通道開單進(jìn)港，另外，根據(jù)文件大小、重量等進(jìn)行打包加固。
1、貨物裝箱裝板：注意事項：不要用錯集裝箱、集裝板，不要用錯板型、箱型；不要超裝箱板尺寸；要墊襯，封蓋好塑料紙，防潮、防雨淋；集裝箱、板內(nèi)貨物盡可能配裝整齊，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并接緊網(wǎng)索，防止運(yùn)輸途中倒塌；對于大宗貨物、集中托運(yùn)貨物，盡可能將整票貨物裝一個或幾個板、箱內(nèi)運(yùn)輸。
2、簽單：貨運(yùn)單在蓋好海關(guān)放行章后還需要到航空公司簽單，只有簽單確認(rèn)后才允許將單、貨交給航空快運(yùn)公司。
3、交接發(fā)運(yùn)：交接是向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運(yùn)輸。交單就是將隨機(jī)單據(jù)和應(yīng)有承運(yùn)人留存的單據(jù)交給航空公司。隨機(jī)單據(jù)包括第二聯(lián)航空運(yùn)單正本、發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證明、品質(zhì)鑒定證書。交貨即把與單據(jù)相符的貨物交給航空公司。交貨前必須粘貼或拴掛貨物標(biāo)簽，清點(diǎn)和核對貨物，填制貨物交接清單。大宗貨、集中托運(yùn)貨，以整板、整箱稱重交接。零散小貨按票稱重，計年交接。 4、航班跟蹤：需要聯(lián)程中轉(zhuǎn)的貨物，在貨物運(yùn)出后，要求航空公司提供二程、三程航班中轉(zhuǎn)信息，確認(rèn)中轉(zhuǎn)情況。及時將上述信息反饋給客房，以便遇到有不正常情況及時處理。
5、信息服務(wù)：從多個方面做好信息服務(wù)：訂艙信息、審單及報關(guān)信息、倉庫收貨信息、交運(yùn)稱重信息、一程二程航班信息、單證信息。 6、費(fèi)用結(jié)算 發(fā)貨人結(jié)算費(fèi)用：在運(yùn)費(fèi)預(yù)付的情況下，收取航空運(yùn)費(fèi)、地面運(yùn)輸費(fèi)、各種服務(wù)費(fèi)和手續(xù)費(fèi)。 承運(yùn)人結(jié)算費(fèi)用：向承運(yùn)人支付航空運(yùn)費(fèi)及代理費(fèi)，同時收取代理傭金。 國外代理結(jié)算主要涉及到付運(yùn)費(fèi)和利潤分成。
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上海到惠州空運(yùn) 航空貨運(yùn) 航空物流 航空托運(yùn) 當(dāng)日達(dá) 空運(yùn)公司以“滿足顧客需求，創(chuàng)造共有價值”為使命，追求“服務(wù)至高境界，公眾普遍認(rèn)同”的企業(yè)價值觀為顧客提供“放心、順心、舒心、動心”的服務(wù)。通過上海到上?？者\(yùn) 航空貨運(yùn) 航空物流 航空托運(yùn) 當(dāng)日達(dá)航空貨運(yùn)企業(yè)、代理人等之間的協(xié)作，形成面向托運(yùn)人和收貨人的航空貨運(yùn)的整體最佳化。
摘要：2010年，中國民航局正式發(fā)布了《建設(shè)民航強(qiáng)國的戰(zhàn)略構(gòu)想》，提出了民航強(qiáng)國建設(shè)的必要性、相關(guān)特征和具體要求。2016年全國民航工作會上，馮正霖局長以工作報告的形式將具有布局功能合理的國際航空樞紐及國內(nèi)機(jī)場網(wǎng)絡(luò)列為民航強(qiáng)國應(yīng)當(dāng)具備的八個基本特征，樞紐機(jī)場合作已上升到前所未有的高度。在此背景下，上海機(jī)場（集團(tuán)）有限公司和云南機(jī)場集團(tuán)有限責(zé)任公司戰(zhàn)略合作顯得意義更為重大。本文以滬滇機(jī)場合作為樣本，就全國大型機(jī)場集團(tuán)合作共贏，共筑民航強(qiáng)國做簡要分析探討。
2016年12月12日，上海機(jī)場集團(tuán)年旅客吞吐量突破1億人次，上海成為全球繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后第5個航空旅客跨入“億級俱樂部”的城市，實(shí)現(xiàn)了里程碑式的跨越【1】。2017年9月5日，云南省人民政府、中國民用航空局聯(lián)合下發(fā)《昆明國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》，云南機(jī)場集團(tuán)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。作為全國核心樞紐機(jī)場和國家門戶樞紐機(jī)場，如何落實(shí)民航強(qiáng)國戰(zhàn)略，如何延續(xù)滬滇合作情誼，如何做到兩大機(jī)場集團(tuán)的合作共贏，筆者結(jié)合自身在上海機(jī)場集團(tuán)一年的掛職經(jīng)歷做如下探討：
一、上海機(jī)場集團(tuán)、云南機(jī)場集團(tuán)基本情況及面臨的挑戰(zhàn)
?。ㄒ唬┥虾C(jī)場集團(tuán)基本情況
上海機(jī)場集團(tuán)成立于1998年，經(jīng)上海市國資委授權(quán)，統(tǒng)一經(jīng)營管理上海浦東和虹橋兩大國際機(jī)場。上海機(jī)場集團(tuán)對外投資二級企業(yè)30余戶，分支機(jī)構(gòu)5戶，從大格局上采用“1+2+3”的組織管控體系。“1”即建設(shè)指揮部，主要負(fù)責(zé)機(jī)場建設(shè)工作。“2”指兩場，虹橋機(jī)場及浦東機(jī)場，主要負(fù)責(zé)機(jī)場運(yùn)營及與機(jī)場關(guān)聯(lián)度高的資源管理。“3”指三個平臺：一是航空物流平臺，即上海航空物流發(fā)展公司，以分公司形式組建，以事業(yè)部形式專注于兩場貨運(yùn)發(fā)展研究及管理，同時負(fù)責(zé)對集團(tuán)公司下屬物業(yè)、倉儲全資子公司及貨站控股企業(yè)的管理和經(jīng)營，并在授權(quán)范圍內(nèi)對外進(jìn)行股權(quán)投資，致力于打造貨運(yùn)樞紐物流產(chǎn)業(yè)鏈條；二是臨空事業(yè)平臺，以事業(yè)部形式組建，2016年11月正式掛牌成立為獨(dú)立法人，依托于機(jī)場土地開發(fā)，聚焦臨空產(chǎn)業(yè)資源整合及臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展；三是實(shí)業(yè)投資管理平臺，以分公司形式組建，在上海機(jī)場集團(tuán)的授權(quán)下管理上海機(jī)場所轄部分分公司、全資企業(yè)、控股公司、參股公司、及部分房地產(chǎn)資產(chǎn)【1】。目前，上海機(jī)場集團(tuán)采取的是“依據(jù)相關(guān)性配置資源，充分使用授權(quán)管理”和“橫向精簡職能機(jī)構(gòu)、縱向貫徹條線管理”的經(jīng)營管理模式。
?。ǘ┰颇蠙C(jī)場集團(tuán)基本情況
云南機(jī)場集團(tuán)成立于2004年，是由云南省政府國資委、昆明市人民政府和省開發(fā)投資有限公司發(fā)起組建，經(jīng)云南省人民政府批準(zhǔn)、經(jīng)營特種行業(yè)的具有公益性的產(chǎn)業(yè)實(shí)體，是國有資產(chǎn)的投資運(yùn)營主體，具有獨(dú)立的企業(yè)法人地位，為云南省人民政府直屬的國有大型企業(yè)。目前，下屬15個機(jī)場，包括1個國家門戶樞紐機(jī)場即昆明長水國際機(jī)場和保山、普洱思茅、昭通、西雙版納、德宏芒市、麗江、大理、迪慶香格里拉、臨滄、文山、騰沖、瀘沽湖、滄源、瀾滄等15個干（支）線機(jī)場。目前，云南機(jī)場集團(tuán)已初步形成了以昆明為中心，連接省內(nèi)與周邊省際支線網(wǎng)絡(luò)、輻射國內(nèi)大中城市的干線網(wǎng)絡(luò)、面向東南亞、南亞國家和地區(qū)的國際及地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)的3個航線網(wǎng)絡(luò)，并形成以昆明區(qū)域性樞紐機(jī)場為主的機(jī)場集群。
（三）滬滇兩地機(jī)場發(fā)展面臨的外部挑戰(zhàn)
1. 個性問題。對于上海機(jī)場集團(tuán)而言，借助上海長三角的區(qū)位優(yōu)勢和中國經(jīng)濟(jì)核心城市的地理優(yōu)勢，通過多年的努力，基礎(chǔ)建設(shè)、市場開拓、非航業(yè)務(wù)等方面成績斐然，機(jī)場已持續(xù)多年盈利。但受制于空域等諸多因素影響，航班正常工作仍然是當(dāng)前工作的重點(diǎn)，“打造最具國際競爭力的航空樞紐為上海建設(shè)卓越的全球城市奠定扎實(shí)基礎(chǔ)”仍然是當(dāng)前機(jī)場發(fā)展的終極目標(biāo)。對于云南機(jī)場集團(tuán)而言，云南旅游的轉(zhuǎn)型升廣樞紐機(jī)場不斷加大東南亞、南亞航線投入，成、渝、昆級，北上三大機(jī)場的競爭與合作，省內(nèi)支線機(jī)場改擴(kuò)建帶來的持續(xù)虧損等問題急需解決。
2. 共性問題。這方面，在安全運(yùn)行等機(jī)場發(fā)展基礎(chǔ)部分體現(xiàn)得尤為明顯：一是管理目標(biāo)和管理手段不協(xié)調(diào)。具體表現(xiàn)為管理目標(biāo)明確，但管理手段不夠先進(jìn)，智慧機(jī)場建設(shè)力度不夠，新技術(shù)的應(yīng)用程度不夠，在機(jī)場管理效能中的作用沒完全體現(xiàn)，整體創(chuàng)新能力有待提升。二是運(yùn)行總量和保障能力不匹配。具體表現(xiàn)為資源能力建設(shè)跟不上航班增長量，除硬件方面外，運(yùn)行軟實(shí)力建設(shè)不足。三是安全壓力和運(yùn)行支持不均衡。具體表現(xiàn)為對諸多運(yùn)行細(xì)節(jié)沒有扣到底，精細(xì)化管理程度不夠，一體化聯(lián)動能力不強(qiáng)，重點(diǎn)工作推進(jìn)困難。
二、滬滇機(jī)場合作聯(lián)動的意義和必要性
?。ㄒ唬┖献髀?lián)動是是落實(shí)十九大精神的重要舉措。
黨的十九大報告指出，我國社會的主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿嗣袢找嬖鲩L的美好生活和不平衡、不充分的發(fā)展之間的矛盾。隨著生活水平的提高，選擇民航出行的旅客越來越多，對于民航的要求也越來越高，但民航的服務(wù)種類、服務(wù)范圍、服務(wù)能力和服務(wù)水平還不夠平衡、充分，與人民群眾的要求還有差距。通俗而言，就是國內(nèi)各大樞紐機(jī)場、各干線、各支線機(jī)場都需要快速發(fā)展，以滿足廣大人民群眾安全、舒適出行的需求。民航業(yè)是一個基礎(chǔ)而又高科技的產(chǎn)業(yè)鏈條，單一環(huán)節(jié)的發(fā)展必然受制于整體，只有整體的進(jìn)步才能帶動單一環(huán)節(jié)的更好發(fā)展。
?。ǘ┖献髀?lián)動是民航強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要支撐。
民航局提煉出民航強(qiáng)國有八個特征：具有國際化、大眾化的航空市場空間；具有國際競爭力較強(qiáng)的大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司；具有布局功能合理的國際航空樞紐及國內(nèi)機(jī)場網(wǎng)絡(luò)；具有安全高效的空中交通管理體系；具有先進(jìn)、可靠、經(jīng)濟(jì)的安全安保和技術(shù)保障服務(wù)體系；具有功能完善的通用航空體系；具有制定國際民航規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)；具有引領(lǐng)國際民航業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新能力【2】。這八個特征是民航高速發(fā)展與高質(zhì)量發(fā)展的有機(jī)結(jié)合，也是全國各大機(jī)場發(fā)展的奮斗目標(biāo)。滬滇兩地合作源遠(yuǎn)流長，多年來，上海市一直在管理理念、資金支持、人才培養(yǎng)等方面對云南省進(jìn)行“真金白銀”“真情實(shí)意”的幫扶工作。西進(jìn)東出，東進(jìn)西出戰(zhàn)略的落地實(shí)施，將成為滬滇兩地機(jī)場落實(shí)民航強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要支持和抓手。
?。ㄈ┖献髀?lián)動是滬滇機(jī)場發(fā)展的必然選擇。
正如前面分析，滬滇兩地機(jī)場當(dāng)前發(fā)展既面臨個性問題，也面臨共性問題。節(jié)約運(yùn)作成本，借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)往往能達(dá)到事半功倍的效果。雙方在統(tǒng)籌布局、文化交流、機(jī)場管理、安全運(yùn)行、市場開發(fā)、非航運(yùn)營等方面都有廣闊的合作前景。
三、滬滇機(jī)場合作聯(lián)動的抓手和方向
?。ㄒ唬┰诳茖W(xué)的統(tǒng)籌布局方面展開合作
上海機(jī)場集團(tuán)下轄一個大型和一個特大型國際機(jī)場，近年來，主要生產(chǎn)運(yùn)輸指標(biāo)和非航經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均處在一個較高的增長水平，綜合交通樞紐建設(shè)也卓有成效。機(jī)場在看待和處理問題上，往往不是局限于眼前，而是更多立足于長遠(yuǎn)的視角，在破解制約未來發(fā)展的問題上做大量前期前瞻性的研究和謀劃。例如，浦東機(jī)場現(xiàn)階段很多項目前期就是圍繞年衛(wèi)星廳投入使用后，航班及客流量爆發(fā)式增長后可能出現(xiàn)的問題來研究探索。隨著云南省民航強(qiáng)省戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)，隨著昆明國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃的頒布實(shí)施，雙方可在機(jī)場布局、項目申報等方面展開合作，提升項目立項的規(guī)范性和科學(xué)性，加強(qiáng)計劃的指導(dǎo)性和目標(biāo)性。
?。ǘ┰诤椭C的企業(yè)文化方面展開合作
機(jī)場的發(fā)展離不開全體員工的共同努力，而和諧的工作環(huán)境，企業(yè)與員工共贏的企業(yè)文化對于員工優(yōu)良工作習(xí)慣的形成具有重要意義。在上海機(jī)場集團(tuán)各部門，各層領(lǐng)導(dǎo)都秉著專業(yè)、奉獻(xiàn)、敬業(yè)的精神在公司明確的任務(wù)目標(biāo)中做出優(yōu)良表率，極大激勵下屬員工的積極性及責(zé)任感；員工普片具有專業(yè)的工作素養(yǎng)、積極向上的學(xué)習(xí)態(tài)度與高效處理多項事物能力，在工作中促使自己成為專業(yè)人才，在公司這個平臺上，充分發(fā)揮個人作用，體現(xiàn)個人價值，實(shí)現(xiàn)個人與企業(yè)共同發(fā)展。云南機(jī)場集團(tuán)“天地之間人為本”的核心文化同樣值得肯定。雙方可在求同存異的基礎(chǔ)上尋求機(jī)場文化的發(fā)展和共鳴。例如，努力讓“計劃-執(zhí)行-反饋”的工作作風(fēng)貫穿于兩大集團(tuán)工作的各層級、各條線、各環(huán)節(jié)，成為企業(yè)文化不可磨滅的一部分，對組織的效率的提升和企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展均具有重要的意義。
?。ㄈ┰趧?chuàng)新的管理理念方面展開合作
創(chuàng)新代表著突破，也意味著打破傳統(tǒng)模式，勇于自我革新。近年來，上海機(jī)場集團(tuán)立足自身實(shí)際，將虹橋機(jī)場航站樓各項業(yè)務(wù)打包，與香港機(jī)場進(jìn)行合作成立滬港公司；在虹浦兩場建設(shè)公務(wù)機(jī)集中停放坪，解決公務(wù)機(jī)占用停機(jī)位和收費(fèi)較低的問題；引入虹橋高鐵站，打造全國第一個涵蓋航空、鐵路、地鐵、公交等諸多交通設(shè)施的綜合交通樞紐……而云南機(jī)場集團(tuán)作為國內(nèi)機(jī)場一體化、集群化發(fā)展較為領(lǐng)先機(jī)場集團(tuán)，在機(jī)場集群化管理，航空城打造，通用航空運(yùn)作等方面卓有成效。雙方可互通有無，彼此借鑒，在創(chuàng)新新時代共同作為。
?。ㄋ模┰诟咝У姆€(wěn)定運(yùn)行方面展開合作
上海機(jī)場集團(tuán)高度重視航空主業(yè)，集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)多次強(qiáng)調(diào)“最根本、最急迫的，是要穩(wěn)安全；最有必要、最有難度的，是提升航班正點(diǎn)率”。例如針對航班正常率較低這一難題，虹浦兩場一方面以信息化為手段，及時發(fā)布或督促相關(guān)單位發(fā)布數(shù)據(jù)信息，緊盯死扣運(yùn)行細(xì)節(jié)，以“搶、逼、圍”形成倒逼機(jī)制；另一方面在大面積延誤處理時發(fā)揮機(jī)場管理當(dāng)局作用，協(xié)調(diào)托底。云南機(jī)場集團(tuán)以A-CDM建設(shè)為基礎(chǔ)，以運(yùn)管委等平臺建設(shè)為抓手，利用“大數(shù)據(jù)”，踐行“大運(yùn)行”，對省內(nèi)15個機(jī)場生產(chǎn)運(yùn)行協(xié)同一體化管理，取得了不錯的效果。雙方可做好數(shù)據(jù)交互等基礎(chǔ)工作，在運(yùn)行協(xié)同方面打造東西合作雙引擎【3】。
?。ㄎ澹┰谡_的市場開拓方面展開合作
上海地處我國最發(fā)達(dá)地區(qū)，上海機(jī)場市場資源極為豐富。而云南作為“一帶一路”戰(zhàn)略的重要組成部分，市場發(fā)展前景廣闊。雙方可在分層級、分區(qū)域、分市場尋求各自發(fā)展的基礎(chǔ)上，注重彼此之間的協(xié)同互補(bǔ)發(fā)展；可考慮未來各自機(jī)場容量溢出的不確定性，提前調(diào)整優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局。同時可利用東航這一共同基地航空公司的優(yōu)勢，優(yōu)化營銷方式，明晰營銷層級邊界，共同打造“西進(jìn)東出”“東進(jìn)西出”的有利格局【4】。
?。┰谧吭降慕?jīng)濟(jì)效益方面展開合作
上海機(jī)場集團(tuán)在經(jīng)營宗旨倡導(dǎo)追求最大化的市場價值，堅持兩輪驅(qū)動，在確保安全、高效的基礎(chǔ)上，不斷追求經(jīng)濟(jì)效益的提升。在貨運(yùn)物流、機(jī)場商業(yè)、物業(yè)開發(fā)和土地利用等方面保持著強(qiáng)勁的效益增長，所有工作都會圍繞著效益增長的主題開展研究與分析。隨著云南省民航強(qiáng)省戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)，在立足省內(nèi)的同時，云南機(jī)場集團(tuán)集團(tuán)已在積極拓展國際市場，在南亞、東南亞地區(qū)的通航點(diǎn)全國第一的基礎(chǔ)上，柬埔寨暹粒機(jī)場建設(shè)有序推進(jìn)，緬甸內(nèi)比都、木姐、?；魴C(jī)場，巴基斯坦新伊斯蘭堡、拉合爾、卡拉奇等機(jī)場的合作正在探索研究，老撾的萬象、瑯布拉邦，柬埔寨西哈努克港、金邊等地區(qū)的機(jī)場也在尋找投資運(yùn)營機(jī)會【4】……滬滇雙方可立足于自身實(shí)際，特別是在非航產(chǎn)業(yè)方面展開合作，努力尋求經(jīng)濟(jì)效益的最大化，形成相互帶動，相互促進(jìn)的良性循環(huán)。
“中華民族偉大復(fù)興，絕不是輕輕松松、敲鑼打鼓就能實(shí)現(xiàn)的。”民航強(qiáng)國建設(shè)也同樣如此。漫漫征程，更需要全國各大機(jī)場協(xié)同共進(jìn)，努力形成地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的源動力。滬滇合作只是全國機(jī)場協(xié)同發(fā)展的一個縮影，大型機(jī)場集團(tuán)如何協(xié)作共贏是一個大課題，值得每一位機(jī)場人深思。
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1、貨物裝箱裝板：注意事項：不要用錯集裝箱、集裝板，不要用錯板型、箱型；不要超裝箱板尺寸；要墊襯，封蓋好塑料紙，防潮、防雨淋；集裝箱、板內(nèi)貨物盡可能配裝整齊，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并接緊網(wǎng)索，防止運(yùn)輸途中倒塌；對于大宗貨物、集中托運(yùn)貨物，盡可能將整票貨物裝一個或幾個板、箱內(nèi)運(yùn)輸。
2、簽單：貨運(yùn)單在蓋好海關(guān)放行章后還需要到航空公司簽單，只有簽單確認(rèn)后才允許將單、貨交給航空快運(yùn)公司。
3、交接發(fā)運(yùn)：交接是向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運(yùn)輸。交單就是將隨機(jī)單據(jù)和應(yīng)有承運(yùn)人留存的單據(jù)交給航空公司。隨機(jī)單據(jù)包括第二聯(lián)航空運(yùn)單正本、發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證明、品質(zhì)鑒定證書。交貨即把與單據(jù)相符的貨物交給航空公司。交貨前必須粘貼或拴掛貨物標(biāo)簽，清點(diǎn)和核對貨物，填制貨物交接清單。大宗貨、集中托運(yùn)貨，以整板、整箱稱重交接。零散小貨按票稱重，計年交接。 4、航班跟蹤：需要聯(lián)程中轉(zhuǎn)的貨物，在貨物運(yùn)出后，要求航空公司提供二程、三程航班中轉(zhuǎn)信息，確認(rèn)中轉(zhuǎn)情況。及時將上述信息反饋給客房，以便遇到有不正常情況及時處理。
5、信息服務(wù)：從多個方面做好信息服務(wù)：訂艙信息、審單及報關(guān)信息、倉庫收貨信息、交運(yùn)稱重信息、一程二程航班信息、單證信息。 6、費(fèi)用結(jié)算 發(fā)貨人結(jié)算費(fèi)用：在運(yùn)費(fèi)預(yù)付的情況下，收取航空運(yùn)費(fèi)、地面運(yùn)輸費(fèi)、各種服務(wù)費(fèi)和手續(xù)費(fèi)。 承運(yùn)人結(jié)算費(fèi)用：向承運(yùn)人支付航空運(yùn)費(fèi)及代理費(fèi)，同時收取代理傭金。 國外代理結(jié)算主要涉及到付運(yùn)費(fèi)和利潤分成。
上海到上海空運(yùn) 航空貨運(yùn) 航空物流 航空托運(yùn) 當(dāng)日達(dá) 航空物流公司，專業(yè)航空物流、航空快遞、航空急件、航空貨運(yùn)、寵物托運(yùn)、空運(yùn)快運(yùn)、寵物空運(yùn)服務(wù)，專業(yè)的空運(yùn)流程、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓炯o(jì)律，確保航空運(yùn)輸安全、放心。
上海到惠州空運(yùn) 航空貨運(yùn) 航空物流 航空托運(yùn) 當(dāng)日達(dá) 空運(yùn)公司以“滿足顧客需求，創(chuàng)造共有價值”為使命，追求“服務(wù)至高境界，公眾普遍認(rèn)同”的企業(yè)價值觀為顧客提供“放心、順心、舒心、動心”的服務(wù)。通過上海到上?？者\(yùn) 航空貨運(yùn) 航空物流 航空托運(yùn) 當(dāng)日達(dá)航空貨運(yùn)企業(yè)、代理人等之間的協(xié)作，形成面向托運(yùn)人和收貨人的航空貨運(yùn)的整體最佳化。
論民航強(qiáng)國建設(shè)中的滬滇機(jī)場合作
摘要：2010年，中國民航局正式發(fā)布了《建設(shè)民航強(qiáng)國的戰(zhàn)略構(gòu)想》，提出了民航強(qiáng)國建設(shè)的必要性、相關(guān)特征和具體要求。2016年全國民航工作會上，馮正霖局長以工作報告的形式將具有布局功能合理的國際航空樞紐及國內(nèi)機(jī)場網(wǎng)絡(luò)列為民航強(qiáng)國應(yīng)當(dāng)具備的八個基本特征，樞紐機(jī)場合作已上升到前所未有的高度。在此背景下，上海機(jī)場（集團(tuán)）有限公司和云南機(jī)場集團(tuán)有限責(zé)任公司戰(zhàn)略合作顯得意義更為重大。本文以滬滇機(jī)場合作為樣本，就全國大型機(jī)場集團(tuán)合作共贏，共筑民航強(qiáng)國做簡要分析探討。
2016年12月12日，上海機(jī)場集團(tuán)年旅客吞吐量突破1億人次，上海成為全球繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后第5個航空旅客跨入“億級俱樂部”的城市，實(shí)現(xiàn)了里程碑式的跨越【1】。2017年9月5日，云南省人民政府、中國民用航空局聯(lián)合下發(fā)《昆明國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》，云南機(jī)場集團(tuán)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。作為全國核心樞紐機(jī)場和國家門戶樞紐機(jī)場，如何落實(shí)民航強(qiáng)國戰(zhàn)略，如何延續(xù)滬滇合作情誼，如何做到兩大機(jī)場集團(tuán)的合作共贏，筆者結(jié)合自身在上海機(jī)場集團(tuán)一年的掛職經(jīng)歷做如下探討：
一、上海機(jī)場集團(tuán)、云南機(jī)場集團(tuán)基本情況及面臨的挑戰(zhàn)
?。ㄒ唬┥虾C(jī)場集團(tuán)基本情況
上海機(jī)場集團(tuán)成立于1998年，經(jīng)上海市國資委授權(quán)，統(tǒng)一經(jīng)營管理上海浦東和虹橋兩大國際機(jī)場。上海機(jī)場集團(tuán)對外投資二級企業(yè)30余戶，分支機(jī)構(gòu)5戶，從大格局上采用“1+2+3”的組織管控體系。“1”即建設(shè)指揮部，主要負(fù)責(zé)機(jī)場建設(shè)工作。“2”指兩場，虹橋機(jī)場及浦東機(jī)場，主要負(fù)責(zé)機(jī)場運(yùn)營及與機(jī)場關(guān)聯(lián)度高的資源管理。“3”指三個平臺：一是航空物流平臺，即上海航空物流發(fā)展公司，以分公司形式組建，以事業(yè)部形式專注于兩場貨運(yùn)發(fā)展研究及管理，同時負(fù)責(zé)對集團(tuán)公司下屬物業(yè)、倉儲全資子公司及貨站控股企業(yè)的管理和經(jīng)營，并在授權(quán)范圍內(nèi)對外進(jìn)行股權(quán)投資，致力于打造貨運(yùn)樞紐物流產(chǎn)業(yè)鏈條；二是臨空事業(yè)平臺，以事業(yè)部形式組建，2016年11月正式掛牌成立為獨(dú)立法人，依托于機(jī)場土地開發(fā)，聚焦臨空產(chǎn)業(yè)資源整合及臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展；三是實(shí)業(yè)投資管理平臺，以分公司形式組建，在上海機(jī)場集團(tuán)的授權(quán)下管理上海機(jī)場所轄部分分公司、全資企業(yè)、控股公司、參股公司、及部分房地產(chǎn)資產(chǎn)【1】。目前，上海機(jī)場集團(tuán)采取的是“依據(jù)相關(guān)性配置資源，充分使用授權(quán)管理”和“橫向精簡職能機(jī)構(gòu)、縱向貫徹條線管理”的經(jīng)營管理模式。
?。ǘ┰颇蠙C(jī)場集團(tuán)基本情況
云南機(jī)場集團(tuán)成立于2004年，是由云南省政府國資委、昆明市人民政府和省開發(fā)投資有限公司發(fā)起組建，經(jīng)云南省人民政府批準(zhǔn)、經(jīng)營特種行業(yè)的具有公益性的產(chǎn)業(yè)實(shí)體，是國有資產(chǎn)的投資運(yùn)營主體，具有獨(dú)立的企業(yè)法人地位，為云南省人民政府直屬的國有大型企業(yè)。目前，下屬15個機(jī)場，包括1個國家門戶樞紐機(jī)場即昆明長水國際機(jī)場和保山、普洱思茅、昭通、西雙版納、德宏芒市、麗江、大理、迪慶香格里拉、臨滄、文山、騰沖、瀘沽湖、滄源、瀾滄等15個干（支）線機(jī)場。目前，云南機(jī)場集團(tuán)已初步形成了以昆明為中心，連接省內(nèi)與周邊省際支線網(wǎng)絡(luò)、輻射國內(nèi)大中城市的干線網(wǎng)絡(luò)、面向東南亞、南亞國家和地區(qū)的國際及地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)的3個航線網(wǎng)絡(luò)，并形成以昆明區(qū)域性樞紐機(jī)場為主的機(jī)場集群。
（三）滬滇兩地機(jī)場發(fā)展面臨的外部挑戰(zhàn)
1. 個性問題。對于上海機(jī)場集團(tuán)而言，借助上海長三角的區(qū)位優(yōu)勢和中國經(jīng)濟(jì)核心城市的地理優(yōu)勢，通過多年的努力，基礎(chǔ)建設(shè)、市場開拓、非航業(yè)務(wù)等方面成績斐然，機(jī)場已持續(xù)多年盈利。但受制于空域等諸多因素影響，航班正常工作仍然是當(dāng)前工作的重點(diǎn)，“打造最具國際競爭力的航空樞紐為上海建設(shè)卓越的全球城市奠定扎實(shí)基礎(chǔ)”仍然是當(dāng)前機(jī)場發(fā)展的終極目標(biāo)。對于云南機(jī)場集團(tuán)而言，云南旅游的轉(zhuǎn)型升廣樞紐機(jī)場不斷加大東南亞、南亞航線投入，成、渝、昆級，北上三大機(jī)場的競爭與合作，省內(nèi)支線機(jī)場改擴(kuò)建帶來的持續(xù)虧損等問題急需解決。
2. 共性問題。這方面，在安全運(yùn)行等機(jī)場發(fā)展基礎(chǔ)部分體現(xiàn)得尤為明顯：一是管理目標(biāo)和管理手段不協(xié)調(diào)。具體表現(xiàn)為管理目標(biāo)明確，但管理手段不夠先進(jìn)，智慧機(jī)場建設(shè)力度不夠，新技術(shù)的應(yīng)用程度不夠，在機(jī)場管理效能中的作用沒完全體現(xiàn)，整體創(chuàng)新能力有待提升。二是運(yùn)行總量和保障能力不匹配。具體表現(xiàn)為資源能力建設(shè)跟不上航班增長量，除硬件方面外，運(yùn)行軟實(shí)力建設(shè)不足。三是安全壓力和運(yùn)行支持不均衡。具體表現(xiàn)為對諸多運(yùn)行細(xì)節(jié)沒有扣到底，精細(xì)化管理程度不夠，一體化聯(lián)動能力不強(qiáng)，重點(diǎn)工作推進(jìn)困難。
二、滬滇機(jī)場合作聯(lián)動的意義和必要性
?。ㄒ唬┖献髀?lián)動是是落實(shí)十九大精神的重要舉措。
黨的十九大報告指出，我國社會的主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿嗣袢找嬖鲩L的美好生活和不平衡、不充分的發(fā)展之間的矛盾。隨著生活水平的提高，選擇民航出行的旅客越來越多，對于民航的要求也越來越高，但民航的服務(wù)種類、服務(wù)范圍、服務(wù)能力和服務(wù)水平還不夠平衡、充分，與人民群眾的要求還有差距。通俗而言，就是國內(nèi)各大樞紐機(jī)場、各干線、各支線機(jī)場都需要快速發(fā)展，以滿足廣大人民群眾安全、舒適出行的需求。民航業(yè)是一個基礎(chǔ)而又高科技的產(chǎn)業(yè)鏈條，單一環(huán)節(jié)的發(fā)展必然受制于整體，只有整體的進(jìn)步才能帶動單一環(huán)節(jié)的更好發(fā)展。
?。ǘ┖献髀?lián)動是民航強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要支撐。
民航局提煉出民航強(qiáng)國有八個特征：具有國際化、大眾化的航空市場空間；具有國際競爭力較強(qiáng)的大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司；具有布局功能合理的國際航空樞紐及國內(nèi)機(jī)場網(wǎng)絡(luò)；具有安全高效的空中交通管理體系；具有先進(jìn)、可靠、經(jīng)濟(jì)的安全安保和技術(shù)保障服務(wù)體系；具有功能完善的通用航空體系；具有制定國際民航規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)；具有引領(lǐng)國際民航業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新能力【2】。這八個特征是民航高速發(fā)展與高質(zhì)量發(fā)展的有機(jī)結(jié)合，也是全國各大機(jī)場發(fā)展的奮斗目標(biāo)。滬滇兩地合作源遠(yuǎn)流長，多年來，上海市一直在管理理念、資金支持、人才培養(yǎng)等方面對云南省進(jìn)行“真金白銀”“真情實(shí)意”的幫扶工作。西進(jìn)東出，東進(jìn)西出戰(zhàn)略的落地實(shí)施，將成為滬滇兩地機(jī)場落實(shí)民航強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要支持和抓手。
?。ㄈ┖献髀?lián)動是滬滇機(jī)場發(fā)展的必然選擇。
正如前面分析，滬滇兩地機(jī)場當(dāng)前發(fā)展既面臨個性問題，也面臨共性問題。節(jié)約運(yùn)作成本，借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)往往能達(dá)到事半功倍的效果。雙方在統(tǒng)籌布局、文化交流、機(jī)場管理、安全運(yùn)行、市場開發(fā)、非航運(yùn)營等方面都有廣闊的合作前景。
三、滬滇機(jī)場合作聯(lián)動的抓手和方向
?。ㄒ唬┰诳茖W(xué)的統(tǒng)籌布局方面展開合作
上海機(jī)場集團(tuán)下轄一個大型和一個特大型國際機(jī)場，近年來，主要生產(chǎn)運(yùn)輸指標(biāo)和非航經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均處在一個較高的增長水平，綜合交通樞紐建設(shè)也卓有成效。機(jī)場在看待和處理問題上，往往不是局限于眼前，而是更多立足于長遠(yuǎn)的視角，在破解制約未來發(fā)展的問題上做大量前期前瞻性的研究和謀劃。例如，浦東機(jī)場現(xiàn)階段很多項目前期就是圍繞年衛(wèi)星廳投入使用后，航班及客流量爆發(fā)式增長后可能出現(xiàn)的問題來研究探索。隨著云南省民航強(qiáng)省戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)，隨著昆明國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃的頒布實(shí)施，雙方可在機(jī)場布局、項目申報等方面展開合作，提升項目立項的規(guī)范性和科學(xué)性，加強(qiáng)計劃的指導(dǎo)性和目標(biāo)性。
?。ǘ┰诤椭C的企業(yè)文化方面展開合作
機(jī)場的發(fā)展離不開全體員工的共同努力，而和諧的工作環(huán)境，企業(yè)與員工共贏的企業(yè)文化對于員工優(yōu)良工作習(xí)慣的形成具有重要意義。在上海機(jī)場集團(tuán)各部門，各層領(lǐng)導(dǎo)都秉著專業(yè)、奉獻(xiàn)、敬業(yè)的精神在公司明確的任務(wù)目標(biāo)中做出優(yōu)良表率，極大激勵下屬員工的積極性及責(zé)任感；員工普片具有專業(yè)的工作素養(yǎng)、積極向上的學(xué)習(xí)態(tài)度與高效處理多項事物能力，在工作中促使自己成為專業(yè)人才，在公司這個平臺上，充分發(fā)揮個人作用，體現(xiàn)個人價值，實(shí)現(xiàn)個人與企業(yè)共同發(fā)展。云南機(jī)場集團(tuán)“天地之間人為本”的核心文化同樣值得肯定。雙方可在求同存異的基礎(chǔ)上尋求機(jī)場文化的發(fā)展和共鳴。例如，努力讓“計劃-執(zhí)行-反饋”的工作作風(fēng)貫穿于兩大集團(tuán)工作的各層級、各條線、各環(huán)節(jié)，成為企業(yè)文化不可磨滅的一部分，對組織的效率的提升和企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展均具有重要的意義。
?。ㄈ┰趧?chuàng)新的管理理念方面展開合作
創(chuàng)新代表著突破，也意味著打破傳統(tǒng)模式，勇于自我革新。近年來，上海機(jī)場集團(tuán)立足自身實(shí)際，將虹橋機(jī)場航站樓各項業(yè)務(wù)打包，與香港機(jī)場進(jìn)行合作成立滬港公司；在虹浦兩場建設(shè)公務(wù)機(jī)集中停放坪，解決公務(wù)機(jī)占用停機(jī)位和收費(fèi)較低的問題；引入虹橋高鐵站，打造全國第一個涵蓋航空、鐵路、地鐵、公交等諸多交通設(shè)施的綜合交通樞紐……而云南機(jī)場集團(tuán)作為國內(nèi)機(jī)場一體化、集群化發(fā)展較為領(lǐng)先機(jī)場集團(tuán)，在機(jī)場集群化管理，航空城打造，通用航空運(yùn)作等方面卓有成效。雙方可互通有無，彼此借鑒，在創(chuàng)新新時代共同作為。
?。ㄋ模┰诟咝У姆€(wěn)定運(yùn)行方面展開合作
上海機(jī)場集團(tuán)高度重視航空主業(yè)，集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)多次強(qiáng)調(diào)“最根本、最急迫的，是要穩(wěn)安全；最有必要、最有難度的，是提升航班正點(diǎn)率”。例如針對航班正常率較低這一難題，虹浦兩場一方面以信息化為手段，及時發(fā)布或督促相關(guān)單位發(fā)布數(shù)據(jù)信息，緊盯死扣運(yùn)行細(xì)節(jié)，以“搶、逼、圍”形成倒逼機(jī)制；另一方面在大面積延誤處理時發(fā)揮機(jī)場管理當(dāng)局作用，協(xié)調(diào)托底。云南機(jī)場集團(tuán)以A-CDM建設(shè)為基礎(chǔ)，以運(yùn)管委等平臺建設(shè)為抓手，利用“大數(shù)據(jù)”，踐行“大運(yùn)行”，對省內(nèi)15個機(jī)場生產(chǎn)運(yùn)行協(xié)同一體化管理，取得了不錯的效果。雙方可做好數(shù)據(jù)交互等基礎(chǔ)工作，在運(yùn)行協(xié)同方面打造東西合作雙引擎【3】。
?。ㄎ澹┰谡_的市場開拓方面展開合作
上海地處我國最發(fā)達(dá)地區(qū)，上海機(jī)場市場資源極為豐富。而云南作為“一帶一路”戰(zhàn)略的重要組成部分，市場發(fā)展前景廣闊。雙方可在分層級、分區(qū)域、分市場尋求各自發(fā)展的基礎(chǔ)上，注重彼此之間的協(xié)同互補(bǔ)發(fā)展；可考慮未來各自機(jī)場容量溢出的不確定性，提前調(diào)整優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局。同時可利用東航這一共同基地航空公司的優(yōu)勢，優(yōu)化營銷方式，明晰營銷層級邊界，共同打造“西進(jìn)東出”“東進(jìn)西出”的有利格局【4】。
?。┰谧吭降慕?jīng)濟(jì)效益方面展開合作
上海機(jī)場集團(tuán)在經(jīng)營宗旨倡導(dǎo)追求最大化的市場價值，堅持兩輪驅(qū)動，在確保安全、高效的基礎(chǔ)上，不斷追求經(jīng)濟(jì)效益的提升。在貨運(yùn)物流、機(jī)場商業(yè)、物業(yè)開發(fā)和土地利用等方面保持著強(qiáng)勁的效益增長，所有工作都會圍繞著效益增長的主題開展研究與分析。隨著云南省民航強(qiáng)省戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)，在立足省內(nèi)的同時，云南機(jī)場集團(tuán)集團(tuán)已在積極拓展國際市場，在南亞、東南亞地區(qū)的通航點(diǎn)全國第一的基礎(chǔ)上，柬埔寨暹粒機(jī)場建設(shè)有序推進(jìn)，緬甸內(nèi)比都、木姐、?；魴C(jī)場，巴基斯坦新伊斯蘭堡、拉合爾、卡拉奇等機(jī)場的合作正在探索研究，老撾的萬象、瑯布拉邦，柬埔寨西哈努克港、金邊等地區(qū)的機(jī)場也在尋找投資運(yùn)營機(jī)會【4】……滬滇雙方可立足于自身實(shí)際，特別是在非航產(chǎn)業(yè)方面展開合作，努力尋求經(jīng)濟(jì)效益的最大化，形成相互帶動，相互促進(jìn)的良性循環(huán)。
“中華民族偉大復(fù)興，絕不是輕輕松松、敲鑼打鼓就能實(shí)現(xiàn)的。”民航強(qiáng)國建設(shè)也同樣如此。漫漫征程，更需要全國各大機(jī)場協(xié)同共進(jìn)，努力形成地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的源動力。滬滇合作只是全國機(jī)場協(xié)同發(fā)展的一個縮影，大型機(jī)場集團(tuán)如何協(xié)作共贏是一個大課題，值得每一位機(jī)場人深思。
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